E-Anhänger verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw und revolutionieren die Logistik
Wieslaw Jähn
E-Anhänger verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw und revolutionieren die Logistik
Elektrische Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr in Europa
Unternehmen wie Schmitz Cargobull und Trailer Dynamics treiben den Wandel voran und bieten voll-elektrische Modelle an, die die Reichweite erhöhen und die Emissionen senken. Diese Innovationen könnten die Langstreckenlogistik grundlegend verändern, indem sie Elektro-Lkw für lange Strecken deutlich praxistauglicher machen.
Die Idee hinter den E-Anhängern begann mit einem bescheideneren Ziel: dem Verringern des Dieselverbrauchs. Trailer Dynamics, mit Sitz in Aachen, entwickelte zunächst einen elektrisch unterstützten Anhänger, um die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Mittlerweile liegt der Fokus auf der Voll-Elektrifizierung – das Unternehmen produziert heute E-Kastenanhänger, E-Planenanhänger und arbeitet an einem gekühlten E-Kühlmodell. Die Anhänger sind mit intelligenten Funktionen ausgestattet, etwa der Stromversorgung für Kühleinheiten oder der Echtzeit-Überwachung der Ladung.
Einer der größten Vorteile der E-Anhänger ist ihre Fähigkeit, die Reichweite eines Lkw deutlich zu verlängern. Während ein Standard-Elektro-Lkw mit einer Ladung etwa 350 bis 450 Kilometer schafft, kann die Kombination mit einem E-Anhänger die Strecke auf 800 bis 900 Kilometer ausdehnen. Dadruch entfallen Zwischentankstopp – Fahrer können Pausen einlegen, ohne sich über die Reichweite Sorgen machen zu müssen. Bei Steigungen oder schweren Lasten lassen sich bis zu 50 Prozent Kraftstoff einsparen, im Schnitt sind es etwa 40 Prozent.
Schmitz Cargobull hat bereits seine voll-elektrische S.KOe COOL-Serie auf den Markt gebracht, die mit E-Achs-Generatoren für eine unabhängige Kühlung ausgestattet ist. Diese Anhänger sind bereits in Italien im Einsatz und wurden kürzlich auch in Großbritannien und Irland eingeführt. Doch die Technologie hat auch Nachteile: Das Gewicht der Batterien und Antriebskomponenten schmälert die Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Zudem sind die Preise mit 140.000 bis 220.000 Euro noch hoch – ein Großteil der Kosten entfällt auf die Batterien.
Das Aufladen gestaltet sich unkompliziert: Über Standard-CCS-Stecker wird Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW unterstützt. Künftige Updates könnten noch höhere Ladeleistungen ermöglichen, falls sich die Branchenstandards ändern. Die EU prüft derzeit Anpassungen der Vorschriften, um das höhere Gewicht elektrischer Nutzfahrzeuge zu berücksichtigen – ein Schritt, der die Verbreitung beschleunigen könnte.
Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass E-Anhänger für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs unverzichtbar sind. Ohne sie wäre der Umstieg vom Diesel deutlich langsamer und schwieriger.
E-Anhänger machen Elektro-Lkw für den Fernverkehr rentabel – sie verdoppeln die Reichweite und senken die Kraftstoffkosten deutlich. Zwar bleiben hohe Anschaffungspreise und Nutzlastbeschränkungen Herausforderungen, doch standardisierte Ladeinfrastruktur und mögliche EU-Gewichtsausnahmen könnten die Verbreitung beschleunigen. Unternehmen wie Schmitz Cargobull und Trailer Dynamics geben in diesem sich rasant entwickelnden Markt aktuell den Ton an.
