Ford in Europa: Stellenabbau, Renault-Partnerschaft und das Scheitern der Elektrooffensive
Wieslaw Jähn
Ford in Europa: Stellenabbau, Renault-Partnerschaft und das Scheitern der Elektrooffensive
Ford steht in Europa vor großen Herausforderungen, da das Unternehmen unter dem Druck schwacher Absatzzahlen bei Elektrofahrzeugen und politischen Veränderungen seine Strategie umstellt. Das einstige Produktionszentrum, das Werk in Köln, wird bis 2027 Tausende Stellen abbauen. Gleichzeitig wirft eine neue Partnerschaft mit Renault bei den Gewerkschaften Fragen über die Zukunft von Fords europäischen Aktivitäten auf.
Die Probleme des Konzerns in Europa begannen mit schlechter Timing- und Preispolitik im Elektrofahrzeug-Markt. Ford stieg zu spät in den Sektor ein und bot Elektroautos zu Preisen an, die für viele Käufer zu hoch waren. Dieser Fehltritt führte zu schwachen Verkaufszahlen und einem schrumpfenden Marktanteil. Bis 2024 wird das Kölner Werk – das einst 50.000 Beschäftigte zählte – nur noch die elektrischen Versionen des Explorer und des Capri fertigen und dabei lediglich zu 26 Prozent ausgelastet sein. Die Absatzprognose für diese Modelle liegt bis Ende 2025 bei etwa 65.000 Einheiten – weit unter den für die Rentabilität notwendigen Zahlen.
Zudem hat Ford die Produktion günstiger Modelle wie des Fiesta eingestellt, wodurch eine Lücke in der Pkw-Palette entstand. Um dies auszugleichen, plant das Unternehmen zwar die Einführung neuer preiswerter Fahrzeuge, doch diese sollen in Kooperation mit Renault im Werk Douai gefertigt werden – nicht in Köln. Dieser Schritt stößt bei den Gewerkschaften auf Skepsis, die einen ähnlichen Verlauf wie bei Opel befürchten: Nach der Übernahme durch Peugeot und der späteren Eingliederung in Stellantis verlor der Standort massiv an Bedeutung. Hinzu kommen jüngste Führungswechsel, die die Unsicherheit verstärken. Jim Farley, heute globaler Ford-Chef, leitete zuvor die europäische Sparte des Konzerns – was Fragen nach dem Verständnis für die Region aufwirft. Sein Strategiewechsel im Dezember 2024 erfolgte nach der Ablehnung von Elektrofahrzeugen durch den damaligen US-Präsidenten Donald Trump und der Streichung von Steuervergünstigungen. Im Rahmen dieser Neuausrichtung strich Ford die Entwicklung von Elektrofahrzeugen der zweiten Generation für den US-Markt und schrieb 19,5 Milliarden Dollar ab. Im Kölner Werk werden bis 2027 rund 3.700 Stellen gestrichen, sodass die Belegschaft auf 7.800 Mitarbeiter schrumpft. Die Unternehmensführung räumt zwar das Risiko eines schrittweisen Rückgangs der europäischen Pkw-Sparte ein, betont aber, dass die Elektrifizierung weiterhin Priorität habe.
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Fords europäische Aktivitäten stehen an einem Scheideweg: Stellenabbau, Produktionskürzungen und die Abhängigkeit von Renault für künftige Modelle prägen die aktuelle Lage. Der Verzicht auf günstige Fahrzeuge und die verzögerte Elektrooffensive haben die Position des Konzerns geschwächt. Ob die neue Strategie die rückläufigen Verkaufszahlen umkehren und die Rentabilität wiederherstellen kann, wird über die Zukunft entscheiden.
